GST 2.0 के दौर में लग्जरी कार सेगमेंट में घटी EV की पैठ, जबकि ज़्यादा पसंद किए जा रहे हैं पारंपरिक इंजन वाले वर्जन

Public Lokpal
January 04, 2026

नई दिल्ली: इंडस्ट्री के जानकारों के अनुसार, GST 2.0 के दौर में लग्जरी कार सेगमेंट में इलेक्ट्रिक वाहनों (EV) की पैठ में लगभग 3 प्रतिशत अंकों की गिरावट आई है। ऐसा इसलिए क्योंकि इंटरनल कम्बशन इंजन वाले वर्जन बेहतर टोटल कॉस्ट ऑफ ओनरशिप दे रहे हैं।

हालांकि यह ट्रेंड मास मार्केट सेगमेंट में भी दिख रहा है, लेकिन एंट्री लग्जरी सेगमेंट में इंटरनल कम्बशन इंजन (ICE) वाहनों की ओर ज़्यादा बदलाव देखा जा रहा है। नई GST दरों के तहत EV और ICE के बीच कीमत का अंतर बढ़ गया है।

मर्सिडीज-बेंज इंडिया के मैनेजिंग डायरेक्टर और CEO संतोष अय्यर ने PTI को बताया, “अगर मैं अक्टूबर और नवंबर (2025) को देखूं, तो यह मास मार्केट के साथ-साथ लग्जरी सेगमेंट में भी 2 से 3 प्रतिशत अंक कम हो गया है, क्योंकि ICE का TCO (टोटल कॉस्ट ऑफ ओनरशिप) EV की तुलना में कहीं बेहतर है। इसलिए, जैसे ही समीकरण बदलता है, हम (EV) की पैठ में बदलाव देख सकते हैं।”

उन्होंने कहा कि सबसे बड़ा “उतार-चढ़ाव” एंट्री लग्जरी EV सेगमेंट में है, और बताया कि मर्सिडीज-बेंज इंडिया के लिए, उसके EV ज़्यादातर टॉप-एंड लग्जरी सेगमेंट में हैं।

अय्यर ने कहा, “टॉप-एंड EV में, कीमत को लेकर संवेदनशीलता एंट्री सेगमेंट की तुलना में थोड़ी कम है। लग्जरी EV में गिरावट ज़्यादातर एंट्री लेवल से हो रही है।”

उन्होंने कहा कि मर्सिडीज-बेंज इंडिया के लिए, उसकी कुल बिक्री में EV की पैठ 8 प्रतिशत है, लेकिन 1.5 करोड़ रुपये से ज़्यादा कीमत वाले टॉप-एंड वाहनों में यह 20 प्रतिशत है।

BMW ग्रुप इंडिया के प्रेसिडेंट और CEO हरदीप सिंह बरार ने कहा, “जबकि GST 2.0 ने हमारे ICE पोर्टफोलियो को और ज़्यादा आकर्षक बना दिया है, हम EV की मांग में भी मज़बूत और लगातार तेज़ी देख रहे हैं। आज ग्राहक सिर्फ कीमत से प्रभावित नहीं होते हैं। वे सस्टेनेबिलिटी, कम रनिंग कॉस्ट और भविष्य के लिए तैयार टेक्नोलॉजी को महत्व देते हैं।”

उन्होंने कहा कि ICE मॉडल पर, BMW ग्रुप इंडिया ने GST 2.0 का पूरा फायदा ग्राहकों तक पहुंचाया है, जिससे पूरी रेंज में औसतन 6.7 प्रतिशत की कमी आई है और ग्राहकों को “BMW स्मार्ट फाइनेंस द्वारा विशेष वित्तीय ऑफ़र के साथ-साथ कम कीमतों का दोहरा फायदा” मिला है।

बरार ने दोहराया कि BMW के ICE और EV मॉडल बहुत अच्छी तरह से बढ़ रहे हैं। उन्होंने कहा, “सितंबर-नवंबर की अवधि के लिए, हमारी ICE कारों की बिक्री में साल-दर-साल डबल डिजिट ग्रोथ हुई है। साथ ही, BMW और MINI EV की बिक्री में साल-दर-साल 130 प्रतिशत से ज़्यादा की बढ़ोतरी हुई है। हमारी कुल ग्रोथ और EV पैठ लग्जरी सेगमेंट के औसत से आगे है।”

BMW के लिए, भारत में उसकी कुल बिक्री में EV की हिस्सेदारी 21 प्रतिशत है। इसने 2030 तक इसे 30 प्रतिशत तक ले जाने का लक्ष्य रखा है।

एक और नज़रिए से, ऑडी इंडिया के ब्रांड डायरेक्टर, बलबीर सिंह ढिल्लों ने कहा कि GST 2.0 फ्रेमवर्क को अभी भी बाज़ार अपना रहा है और इसका पूरा असर अगले साल तक दिखने की संभावना है।

उन्होंने आगे कहा, “इस बदलते माहौल में, हमारे इलेक्ट्रिक पोर्टफोलियो ने लगातार अच्छा प्रदर्शन किया है, जो भारतीय खरीदारों के बीच लग्जरी EV की बढ़ती स्वीकार्यता को दिखाता है।”

ढिल्लों ने आगे कहा, “ऑडी ई-ट्रॉन रेंज की लगातार मांग रही है, और हमारे ग्लोबल प्लानिंग साइकिल के तहत मौजूदा आवंटन बिक चुके हैं।”

आगे की राह के बारे में उन्होंने कहा, “जैसे-जैसे बाज़ार बेहतर पॉलिसी स्थिरता और मैक्रोइकोनॉमिक स्पष्टता के साथ संशोधित टैक्स व्यवस्था के साथ तालमेल बिठाएगा, हम 2026 में ज़्यादा संतुलित मांग के दृष्टिकोण को लेकर सतर्क रूप से आशावादी हैं।”

पिछले साल सितंबर में शुरू हुई GST 2.0 व्यवस्था के तहत, 1,200 cc से कम और 4,000 mm से ज़्यादा लंबाई वाले पेट्रोल, LPG और CNG वाहनों, और 1,500 cc और 4,000 mm लंबाई तक के डीजल वाहनों पर टैक्स दर को पहले के 28 प्रतिशत प्लस सेस से घटाकर 18 प्रतिशत कर दिया गया था।

दूसरी ओर, 1,200 cc से ज़्यादा और 4,000 mm से ज़्यादा लंबे सभी ऑटोमोबाइल पहले की 28 प्रतिशत GST प्लस सेस की दर से 40 प्रतिशत GST स्लैब के तहत आ गए, जो 15-22 प्रतिशत के बीच था।