एयर इंडिया दुर्घटना की जाँच विमान के कैप्टन की गतिविधियों पर केंद्रित, WSJ की रिपोर्ट

Public Lokpal
July 17, 2025

नई दिल्ली: वॉल स्ट्रीट जर्नल ने बुधवार को बताया कि पिछले महीने दुर्घटनाग्रस्त हुए एयर इंडिया के विमान के दो पायलटों के बीच कॉकपिट में हुई बातचीत की रिकॉर्डिंग से पता चलता है कि कैप्टन ने विमान के इंजनों में ईंधन का प्रवाह रोक दिया था।

अखबार ने भारत के अहमदाबाद में 12 जून को हुए विमान हादसे की जाँच में मिले सबूतों के अमेरिकी अधिकारियों के शुरुआती आकलन से वाकिफ लोगों का हवाला दिया, जिसमें 260 लोग मारे गए थे।

रिपोर्ट में कहा गया है कि बोइंग (BA.N) 787 ड्रीमलाइनर उड़ा रहे फर्स्ट ऑफिसर ने ज़्यादा अनुभवी कैप्टन से पूछा कि उन्होंने रनवे से उड़ान भरने के कुछ ही सेकंड बाद ईंधन स्विच को "कटऑफ" स्थिति में क्यों कर दिया।

इसमें शामिल दो पायलट कैप्टन सुमीत सभरवाल और फर्स्ट ऑफिसर क्लाइव कुंदर थे, जिन्हें क्रमशः 15,638 घंटे और 3,403 घंटे का उड़ान अनुभव था।

भारत के विमान दुर्घटना जाँच ब्यूरो (एएआईबी) द्वारा शनिवार को जारी दुर्घटना की एक प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा गया है कि उड़ान भरने के तुरंत बाद ईंधन स्विच रन से कटऑफ पर स्विच हो गए थे, लेकिन यह नहीं बताया गया कि वे कैसे फ़्लिप हुए।

विमान के ज़मीन से उड़ान भरने के लगभग तुरंत बाद, क्लोज़-सर्किट टीवी फुटेज में दिखाया गया कि रैम एयर टर्बाइन नामक एक बैकअप ऊर्जा स्रोत सक्रिय हो गया था, जो इंजनों की शक्ति में कमी का संकेत देता है।

इसके बाद एक पायलट को कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर पर दूसरे से यह पूछते हुए सुना गया कि उसने ईंधन क्यों बंद कर दिया। रिपोर्ट में कहा गया, "दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया।"

इंजनों में ईंधन न पहुँचने के कारण, लंदन जाने वाले विमान का थ्रस्ट कम होने लगा। 650 फीट की ऊँचाई पर पहुँचने के बाद, विमान डूबने लगा।

रिपोर्ट में कहा गया है कि दोनों इंजनों के ईंधन स्विच को फिर से चालू कर दिया गया और विमान ने स्वचालित रूप से इंजन पुनः चालू करने का प्रयास किया।

लेकिन विमानन सुरक्षा विशेषज्ञ जॉन नैन्स ने रॉयटर्स को बताया कि विमान बहुत नीचे और बहुत धीमा था, इसलिए उसे ठीक नहीं किया जा सका।

रिपोर्ट में कहा गया है कि विमान कुछ पेड़ों और एक चिमनी से टकराया और फिर पास के एक मेडिकल कॉलेज परिसर की एक इमारत में आग का गोला बनकर गिर गया, जिससे ज़मीन पर 19 लोग और 787 में सवार 242 लोगों में से 241 लोग मारे गए।

कोई सुरक्षा सिफ़ारिश नहीं

सोमवार को एक आंतरिक ज्ञापन में, एयर इंडिया के सीईओ कैंपबेल विल्सन ने कहा कि प्रारंभिक रिपोर्ट में कोई यांत्रिक या रखरखाव संबंधी खराबी नहीं पाई गई है और सभी आवश्यक रखरखाव कार्य किए गए हैं।

एएआईबी की प्रारंभिक रिपोर्ट में बोइंग या इंजन निर्माता जीई (जीई.एन), ओपन न्यू टैब के लिए कोई सुरक्षा सिफ़ारिश नहीं थी।

रिपोर्ट जारी होने के बाद, अमेरिकी संघीय उड्डयन प्रशासन और बोइंग ने निजी तौर पर सूचना जारी की कि बोइंग विमानों के ईंधन स्विच लॉक सुरक्षित हैं।

नैंस ने कहा कि परिस्थितिजन्य साक्ष्य लगातार इस ओर इशारा कर रहे हैं कि किसी चालक दल के सदस्य ने इंजन के ईंधन स्विच को उलट दिया था, क्योंकि अब तक जारी की गई जानकारी के अनुरूप "कोई अन्य तर्कसंगत स्पष्टीकरण" नहीं था।

फिर भी, उन्होंने कहा कि जाँचकर्ताओं को "अभी भी सभी कारकों की गहराई से जाँच करनी है" और अन्य संभावित कारकों को खारिज करना है, जिसमें समय लगेगा।

अधिकांश हवाई दुर्घटनाएँ कई कारकों के कारण होती हैं, और अंतर्राष्ट्रीय नियमों के अनुसार, दुर्घटना के एक वर्ष के भीतर अंतिम रिपोर्ट अपेक्षित होती है।

एयर इंडिया दुर्घटना ने विमानों में फ़्लाइट डेक कैमरे, जिन्हें कॉकपिट इमेज रिकॉर्डर के रूप में जाना जाता है, लगाने पर बहस को फिर से छेड़ दिया है।

नैंस ने कहा कि एयर इंडिया की उड़ान के दौरान कॉकपिट के वीडियो फुटेज होने से जाँचकर्ताओं को संभवतः बहुत लाभ होता।

दुर्घटना के बाद एयर इंडिया को अन्य मोर्चों पर भी अतिरिक्त जाँच का सामना करना पड़ा है।

यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी ने इस महीने कहा कि वह अपनी बजट एयरलाइन, एयर इंडिया एक्सप्रेस की जांच करने की योजना बना रही है, क्योंकि रॉयटर्स ने खबर दी थी कि एयरलाइन ने एयरबस (AIR.PA) के इंजन भागों को बदलने के निर्देश का समय पर पालन नहीं किया, तथा अनुपालन दिखाने के लिए रिकॉर्ड में हेराफेरी की।